Avion à géométrie variable
C’est la firme aéronautique américaine Grumman qui a imaginé la première et construit, en 1954,1 avion dont l’angle d’attaque des ailes par rapport au fuselage pouvait passer de la disposition subsonique en T à la configuration supersonique en delta : l’appareil était le X. F. 10 Jaguar, qui ne fut construit qu’en deux exemplaires.
L’intérêt de ce dispositif, dit à géométrie variable, était de permettre à des avions supersoniques un décollage court.
En mission militaire, il permet également aux bombardiers supersoniques un vol à basse altitude avec moindres dépenses de carburant.
Étudié par de nombreux constructeurs aéronautiques dans le quart de siècle qui suivit, la géométrie variable perdit progressivement de son intérêt en raison de la spécialisation croissante des avions et, à la fin de la décennie 80, on ne recensait plus que trois prototypes d’avions à géométrie variable.
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